Samuka

Este é o Samuka:



Suzuki Samurai SJ 410

Alterações:
Motor 1.6 16V by Vitara
Alteração dos apoios dos amortecedores de trás (ao centro)
Apoios fixos dos brincos alterados
Brincos maiores à frente
Brincos desdobráveis a trás
Amortecedores Procomp à frente
Amortecedores Old Man a trás
Rádio CB
Snorkel
Pneus Scirroco 215 80 15
Travões de disco às 4 rodas

Esta é a alma do Samuka:



Motor 1600 16 V do Vitara montado com 2 carburadores duplos (o que lhe deu origem à outra alcunha dele: Vitamurai) estando a debitar no banco de ensaios cerca de 116 CV.

Uma foto na brincadeira:

Uma a brincar na lama :

A testar as inclinações laterais:

Metido em aventuras... podia ter corrido mal...

ena,lindas aventuras,realmente por muito q leio dizem que o melhor motor a alterar nos samurais passa pelo 1.6 do vitara,ao inves do swift gti,tb gostava de uma alma dessas mas isso é coisa para muita alteração mecanica e um bocadito de oiros,não???

Se for o de 8V e se o teu for o 1300 é praticamente directo, pelo menos é o que dizem

brutal!

tens weber 40?

um abraco

2 Solex de 40 mas é gasolina a mais, 1 duplo era mais que suficiente

pois,mas o meu é o 1.0 ,é bem capaz de tar uma trabalheira e um bom valor na factura....

e nao queres vender isso?

eu tenho um carburador duplo solex de AX GT e tenho 2 giglers diferentes para por

um abraco

robertojsf escreveu:

pois,mas o meu é o 1.0 ,é bem capaz de tar uma trabalheira e um bom valor na factura....

Para o mil a diferença é apenas comprar a caixa de velocidades do 1300 e o respectivo disco de embraiagem.

A montagem do motor passa por montar a caixa do 1300, uma chapa para fazer a transição caixa de velocidades motor, de resto se o motor do 1600 de 8V vier completo é só montar, estava a esquecer-me que tambem tem que se trocar o volante do motor 1600 pelo do 1300, para engatar na caixa.

Manel GT escreveu:

e nao queres vender isso?

eu tenho um carburador duplo solex de AX GT e tenho 2 giglers diferentes para por

um abraco

Trocava na boa se arranjasse o colector de admissão.

pode se mandar fazer isso num torneiro!

Manel GT escreveu:

pode se mandar fazer isso num torneiro!

O que tenho montado foi executado em inox, mas tem algumas falhas que provocam alguns poços.

os colectores de admissao NUNCA devem ser feitos em inox ... isso é para sistemas de escape!

admissao SEMPRE em aluminium.

abraco

Porque dizes isso?

Bom vindo, e grande maquina

porque o aluminium é um material que faz dissipar o calor . e no sistema de admissao temos de fazer canalizar bastante ar e tem de ser ar fresco.

o inox é para sistemas de escape , pois aquece e mantem a temperatura ideal para o motor ter a melhor performance

no meu ax trofeu tenho admissao trabalhada em aluminium ( com weber 40 ) e colectores de escape neste caso em ferro, que o efeito e melhor

abraco

Mas fabricar um colector de admissão em aluminio tem dois problemas: arranjar quem faz e o custo do mesmo.

eu arranjo quem faça

Pois, mas a meu ver, o alumínio tem outro problema... aquece muito rápido ( propriedade de um bom condutor ), ainda mais em contacto directo com a cabeça do motor

Tou só a ver se percebo isso melhor, porque não tenho pratica nenhuma em usar um colector de admissão de um material ou doutro

Se conseguisse fazer um colector a funcionar bem para um só carborador duplo era gajo para inventar outra vez...

tenho aqui um torneiro em pero pinheiro que é capaz de me fazer isso !

um abraco

Boas, eu tenho em casa 4 carburadores de uma cbr600 , é pena o meu ser a diesel senao já lá moravam, é só fazer 4 falanges em separado e unir as falanges aos carburadores com 4 tubos , e dar gaz.... se arranjar quem afine aquilo...